航空需要動向だが、１９９５年には７千万人強のお客さんが国内線を利用していた。２０００年の航空法改正で事業や運賃、路線などの大幅な規制緩和が行われ、０６年は約９７００万人に達した。これが一つのピークで、そこから利用者数は減っていき、東日本大震災があった１１年には７９００万人となり、５年間で需要が２割減った。その後は、国内ＬＣＣの登場などにより１７年度に初めて国内市場で１億人を突破した。

国際についてだが、０７年の総数は８５０万人で、１２年もほぼ横ばい。それが１７年では２７００万人と非常に伸びた。空港別では、成田が０７年５２％で、１７年は２９％。羽田は１４％。関空は１９％が２７％に増えている。福岡は５％が８％。新千歳は１％から６％。那覇も４％が６％へと、エリアの拠点空港が非常に伸びてきている。

　それ以外の地方空港は７％から５％と伸び率は低下しているが、実数でみると１２年の約４６万人が１７年には１４５万人と３倍強の伸びになった。外国人の入国者数が１０万人以上の空港は北九州、鹿児島、高松、静岡、函館といったところが挙げられる。

　ＬＣＣについての明確な定義はないが、共通して言えるような事業特性の一つは短距離かつ直行便主体。二つ目は主要空港の周辺空港を利用。三つ目が空港における入れ替え・交代時間を短くして、一機をできるだけ多く使う。四つ目がネットの活用で間接費、販売コストを徹底的に削減。五つ目が主に同一の小型機材を使って整備コストどの整備費を削減していることがある。

　これらによって削減したコストそのまま、運賃の削減に使って、潜在的な航空需要を顕在化させている。要するに運賃レベルの低減化で潜在需要が顕在化してきているということが考えられる。

さらにＬＣＣを振興

　このように国内、国際でＬＣＣが伸びてきたことで、国内線では、約１０％ぐらいのお客をＬＣＣが運んでおり、国際線では、約２割をＬＣＣが運んでいる。便数ベースでは、国際線が１２年から１８年で約６割増加したが、このうちフルサービスキャリアーの伸びは約２割で、ＬＣＣは１０倍に増えた。ただ、ＬＣＣは比較的小型の機材なので、運ぶ人員以上に便数としては増えた格好になっている。われわれとしては、これからさらにＬＣＣを振興していきたい。

　空港の経営改革ということでコンセッションを進めている。これにより、空港経営の自由度を増幅し、ＬＣＣなどの誘致に有利な料金体系および施設整備をそれぞれの空港で図っていこうというわけだ。私どもは、北海道７空港のコンセッションの手続きをやっている。

　飛行機が入ってくる際には、いろんな形のグラウンドハンドリングが必要になってくる。私どもでは、グラウンドハンドリングの規制緩和は行ってきたが、それだけでは今の人手不足には対応できないので、省力化とか自動化にも取り組んでいかなけれなならない。制限区域内のランプバスの自動走行の実証実験を行うなど、ＬＣＣの振興に結びつくような取り組みを行っていきたい。